هيكل شاحن السيارة الكهربائية

يتكون هيكل شاحن السيارة الكهربائية بشكل أساسي من الغلاف ولوحة الدائرة الكهربائية (PCBA) وأجهزة الطاقة ونظام تبديد الحرارة ومكونات الحماية. يوازن تصميمه بين السلامة الكهربائية وكفاءة تبديد الحرارة والقدرة على التكيف البيئي.

1. واجهات الإدخال والإخراج

إدخال التيار المتردد: يستخدم عادةً مقبسًا ذا شقين- أو مثلثيًا، يدعم إدخال جهد عريض يتراوح بين 100 و240 فولت تيار متردد. بعض النماذج معتمدة من قبل CCC، UL، إلخ.

مخرج التيار المستمر: مزود بمقبس قياسي وطني جديد (مثل النوع -T أو النوع X-)، ويتميز بحماية الاتصال العكسي الفعلي وأسلاك اتصال متكاملة لبروتوكول المصافحة بين الشاحن وحزمة البطارية، مما يضمن التوافق قبل بدء الشحن.

2. دائرة التحكم الرئيسية وبنية مصدر الطاقة يستخدم الشاحن داخليًا تقنية تحويل مصدر الطاقة. تشتمل البنى الشائعة على flyback وLLC نصف الرنان -جسر:

بنية Flyback: تُستخدم بشكل أساسي في أجهزة الشحن ذات الطاقة المنخفضة-إلى-المتوسطة (على سبيل المثال، 48 فولت/2 أمبير). ويتميز ببنية بسيطة ومنخفضة التكلفة. تشمل رقائق التحكم الرئيسية الشائعة Tongjia Technology LD5763E وYijing Microelectronics EG1253.

بنية PFC+LLC+SR: يتم تطبيقها على نماذج الطاقة العالية-(على سبيل المثال، 200 واط وما فوق). تتميز بكفاءة عالية (تصل إلى 90%) وتوليد حرارة منخفض. غالبًا ما يستخدم عنصر التحكم الرئيسي NXP TEA2016AAT وحدتي تحكم-في-وحدة تحكم واحدة.

تصميم العزل: يتم عزل الدوائر الأولية والثانوية باستخدام محول -عالي التردد لضمان السلامة الكهربائية للمستخدم.

3.طرق تبديد الحرارة: تعتمد نماذج الطاقة المنخفضة-على تبديد الحرارة الطبيعي من الغلاف المعدني أو توصيل الحرارة من خلال مركب التأصيص؛ تشتمل الطرز ذات الطاقة العالية- على مراوح تبريد مدمجة (مثل الحجم 6020) ومشتتات حرارة من الألومنيوم للتبريد النشط.