مبدأ العمل لشاحن السيارة الكهربائية

يتم تصفية طاقة التيار المتردد 220 فولت بواسطة T0 لقمع التداخل، وتصحيحها إلى تيار مستمر نابض بواسطة D1، ثم يتم تصفيتها بواسطة C11 لتكوين طاقة تيار مستمر ثابتة تبلغ حوالي 300 فولت. U1 عبارة عن دائرة متكاملة لتعديل عرض النبض TL3842. الدبوس 5 هو مصدر الطاقة السلبي، الدبوس 7 هو مصدر الطاقة الإيجابي، الدبوس 6 هو مخرج النبض لقيادة MOSFET Q1 (K1358) مباشرة، الدبوس 3 هو الحد الأقصى للتيار، وضبط مقاومة R25 (2.5 أوم) يمكن ضبط الحد الأقصى لتيار الشاحن. الدبوس 2 هو التغذية المرتدة للجهد، والتي يمكنها ضبط جهد خرج الشاحن. يتم توصيل الدبوس 4 بمقاوم التذبذب الخارجي R1 ومكثف التذبذب C1. T1 عبارة عن-محول نبضي عالي التردد وله ثلاث وظائف:

1. خفض نبضة الجهد العالي- إلى نبضة الجهد المنخفض-.

2. عزل الجهد العالي لمنع حدوث صدمة كهربائية.

3. توفير الطاقة لTL3842. D4 عبارة عن - صمام ثنائي لمقوم التردد العالي (16 أمبير 60 فولت)، وC10 عبارة عن مكثف مرشح ذو جهد منخفض، وD5 عبارة عن صمام ثنائي زينر 12 فولت، وU3 (TL431) هو مصدر جهد مرجعي دقيق، والذي، مع U2 (optocoupler 4N35)، ينظم جهد الشاحن تلقائيًا. يتيح ضبط W2 (مقاومة الضبط الدقيق-) الضبط الدقيق لجهد الشاحن. D10 هو مؤشر الطاقة. D6 هو مؤشر الشحن.

R27 هو المقاوم أخذ العينات الحالي (0.1 أوم، 5W). يؤدي تغيير مقاومة W1 إلى ضبط تيار نقطة الانعطاف (200-300 مللي أمبير) للشاحن عندما يتحول إلى الشحن العائم. في بداية التشغيل، يكون هناك ما يقرب من 300 فولت على C11. يتم تطبيق هذا الجهد على Q1 عبر T1.

المسار الثاني، عبر R5 وC8 وC3، يصل إلى المنفذ 7 من U1، مما يجبر U1 على البدء. يُخرج الدبوس 6 من U1 نبضة موجة مربعة، ويعمل Q1، ويتدفق التيار إلى الأرض عبر R25. في الوقت نفسه، يولد الملف الثانوي لـ T1 جهدًا مستحثًا، والذي يوفر طاقة موثوقة لـ U1 عبر D3 وR12. يتم تصحيح جهد ملف الإخراج T1 وتصفيته بواسطة D4 وC10 للحصول على جهد ثابت. يتم استخدام هذا الجهد لشحن البطارية عبر D7 (D7 يمنع التيار العكسي من تدفق البطارية إلى الشاحن).

المسار الثاني، عبر R14 وD5 وC9، يوفر طاقة تشغيل 12 فولت لـ LM358 (مضخم تشغيل مزدوج، الطرف 1 مؤرض، الطرف 8 موجب) ودوائره الطرفية. يوفر D9 جهدًا مرجعيًا لـ LM358، والذي يتم تقسيمه على R26 وR4 للوصول إلى الأطراف 2 و5 من LM358. أثناء الشحن العادي، يوجد ما يقرب من 0.15-0.18 فولت في الجزء العلوي من R27؛ يتم تطبيق هذا الجهد على الطرف 3 من LM358 عبر R17، ويتم إخراج جهد عالي من الطرف 1. هذا الجهد، من خلال المقاوم R18، يجبر Q2 على التوصيل، مما يضيء D6 (الضوء الأحمر). يقوم المسار الثاني بحقن الجهد الكهربائي في السن 6 من LM358، مما يتسبب في إخراج السن 7 لجهد منخفض، مما يجبر Q3 على إيقاف التشغيل وD10 (الضوء الأخضر) على إيقاف التشغيل، وبالتالي بدء مرحلة شحن التيار المستمر. عندما يرتفع جهد البطارية إلى حوالي 44.2 فولت، يدخل الشاحن في مرحلة شحن الجهد الثابت، مع الحفاظ على جهد الخرج عند حوالي 44.2 فولت، وينخفض ​​التيار تدريجيًا. عندما ينخفض ​​تيار الشحن إلى 200 مللي أمبير - 300 مللي أمبير، ينخفض ​​الجهد عند الجزء العلوي من المقاوم R27، ويصبح الجهد عند الطرف 3 من LM358 أقل من الجهد عند الطرف 2، مما يؤدي إلى خرج جهد منخفض عند الطرف 1، وإيقاف تشغيل Q2 وإطفاء D6. في نفس الوقت، يقوم الطرف 7 بإخراج جهد عالي، والذي بدوره يقوم بتشغيل Q3 ويضيء D10. مسار آخر، من خلال D8 وW1، يصل إلى دائرة التغذية المرتدة، مما يؤدي إلى انخفاض الجهد. يدخل الشاحن بعد ذلك في مرحلة الشحن المتقطع. ينتهي الشحن بعد 1-2 ساعة.